8条新轨道规划亮相，更多片区将受益

　　从本月10日开始，《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》进行公示，广泛征求各方意见。按照该方案，未来我市轨道交通将由16条线路组成，总长585.3公里，设站357座。同时另规划珠三角城际线4条，在2011年至2020年，深圳将建设8条轨道线路，总长约245.4公里。

　　按照该规划，以所承担的功能及线路技术标准的不同，深圳轨道交通网划分为4个层次：珠三角城际线、城市组团快线、城市干线、城市局域线。珠三角城际线此番是首度出炉，无疑将加剧珠三角置业的持续升温；而后三者的城市轨道也将对深圳地产格局，尤其是区域价值带来重大影响。

　　地铁加速珠三角共融

　　此次公布的《深圳市轨道交通规划及轨道近期建设规划方案》提到，珠三角城际线是联系深圳与周边城市及沿线城镇，以长距离的跨市出行服务为主。最高速度一般为每小时120－140公里。这是珠三角首度纳入城市轨道视野。

　　据了解，深圳所规划的珠三角城际线包括由福田中心区直通广州的穗莞深城际线，联系深圳CBD与宝安、福永、沙井、长安、虎门、莞城、广州等地，条件成熟时利用11号线轨道直通福田中心区；由福田中心区直达惠州的深惠城际线，将深圳CBD、深圳东部以及惠阳、惠州等地紧密联系；直接联系龙华火车站与莞城的深莞城际线，使深圳中西部产业区与东莞等地联动；从前海湾直通香港的西部深港城际线，让深圳西部滨海地区与香港中心区对接。

　　世联集团代理部总经理朱敏称，目前实现“2小时生活圈”所缺乏的，正是城际轨道的建设；而此次政府轨道网络规划的出台，无疑将让更多人实质性地住在珠三角，这也是深圳人跨城置业应有的“大城心态”。半求(半求博客,半求新闻,半求说吧)则认为，这是深圳第一次将珠江三角洲纳入到自己的地铁规划中，表明了自己作为区域中心城市的决心，这是未来深圳与珠三角居住融合的必然途径。

　　住宅压力分散商业更集中

　　“轨道交通对住宅和商业的影响，应该分开看待。”置业国际董事总经理罗志聪称，此次出台的轨道交通规划，极大地提高了深圳城市轨道交通的覆盖率，建成后深圳很多偏远地区的交通状况都将改善。

　　他认为，交通成本的降低，加上例如沙井等区域固有的价值优势，会吸引部分置业者前往置业，因此这部分的住宅价格有可能抬升。而另一方面，一些需求大、供应少的区域如福田中心区等，因为轨道分散了置业人群，从而会降低此区域的置业压力。

　　“商业的情况会与住宅不同”，他称，商业地产由位置、规模、业态等多重因素决定，轨道的建成将使中心性的商业体更易吸引人流。随着轨道网络对置业人群的分流，关外镇区的社区商业可能迎来新契机。

　　哪些区域将受惠？

　　因为准时、不堵车等特点，轨道交通作为城市交通的一种形式，往往能最有效地改写城市居住模式，并整合地铁沿线的区域价值，综合性地辐射城市地产格局。2020年前深圳将开通8条轨道，这些“城市黄金线”又将使哪些区域受惠？

　　半求指出，深圳城市内部地铁建设完成后，东至罗湖、西至宝安中心区，覆盖福田CBD、华侨城、南头半岛的区域，都将成为整个深圳地铁网的中心。一旦地铁完全建成，该区域的商务活动、生活方式都将发生转变。他认为，福田CBD无疑最为受惠，“规划完全实现以后，这里将有8条地铁通过，成为全球少见的地铁密集CBD。”

　　置业国际董事总经理罗志聪则表示，他更看好一些原来没有地铁线分布的区域，如梅林、八卦岭、沙井、坑梓等片区。他称，这8条轨道将激发深圳关外地产的潜力。

　　8条新轨道让深圳地产又临新机遇

　　4号线北延段：由二期工程终点清湖站至观澜中心。4号线连接皇岗口岸、福田中心区、龙华新城及观澜等片区。

　　核心受益片区：龙华新城、观澜6号线：连接龙华新城、石岩、光明新城、公明、松岗等片区。

　　核心受益片区：光明新城、公明、松岗7号线：连接布心、田贝、笋岗、华强北、福田南、车公庙、龙珠、西丽等片区。

　　核心受益片区：布心、龙珠、西丽

　　8号线：联系罗湖中心区与莲塘、沙头角、盐田港、大小梅沙等片区。

　　核心受益片区：莲塘、沙头角、梅沙

　　9号线：联系罗湖火车站、红岭、八卦岭、梅林、景田、车公庙等片区。

　　核心受益片区：八卦岭、梅林、景田

　　10号线：连接南山蛇口、南油、新安、西乡、固戍、福永、沙井、松岗等地区。

　　核心受益片区：蛇口、南油、沙井、松岗

　　11号线：连接福田中心区、南山、前海、机场、福永、沙井、松岗等片区。

　　核心受益片区：前海、福永、沙井

　　12号线：连接体育新城、龙岗中心城、东部新城等片区。

　　核心受益片区：龙岗中心城、东部新城

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