先搭骨架线再建填充线 

  根据《天津市中心城区快速轨道交通线网规划》，本市规划了9条轨道交通线路，总长度为228.5公里。其中1、2、3号线为骨干线；4、5、6号线为填充线；7、8号线为外围线；9号线为津滨轻轨线。 

  周毓林告诉记者，特殊的地形使得天津地铁不能设计成简单的环形，因此采用了“先搭骨架线、再建填充线”的方式。综合分析天津市现有格局，根据人流、车流的状况，首先要解决贯穿城市东西、南北大动脉的交通问题，所以地铁1号线、2号线、3号线被定为津城的骨架线。1号线是连通市区东南至西北方向的主干线，2号线是市区东西方向的主干线，3号线是市区西南至东北方向的主干线。这三条线路构筑成市区主要的交通网络，将缓解南京路、海河东路、铁东路、咸阳路、红旗路、新开路等城市主要干道的交通压力，同时，对市内六区经济发展也有很好的拉动作用，因此要率先建设并投入运营。 

  “从地图上看，地铁1、2、3号线之间全都有交叉点，仿佛构筑了一个‘女’字形。”周毓林说，“一方面，‘女’字形的中心，就是本市的中心区。另一方面，在3个交叉点处都设置了大型换乘站，这样对于市民换乘其他线路非常方便。” 

  同时，根据规划，地铁1、2、3号线形成交通网络后，再以“由点及线”的方式填充其他线路。 

  换乘枢纽去滨海新区更方便 

  周毓林说，根据滨海新区发展的需要，考虑到市民出行的方便，地铁2、3、9号线3条线路还将交叉于一个非常大的交通枢纽——天津站。 

  改造后的天津站将作为本市对外交通和城市内部交通的重要枢纽，除了地铁2、3、9号线3条轨道线路通过该站外，京津城际轨道交通也将在此设站，届时，京津两地的市民出行将更加方便。旅客下火车后，足不出站就可以换乘地铁2、3、9号线，前往天津东南西北四个方向。同时，因为有了方便快捷的地铁网络，本市市民去火车站时，再也不用担心因为路上堵车而导致赶不上车的情况了。 

  此外，由于9号线(津滨轻轨西段工程)可以连通津滨轻轨直接到达滨海新区，因此，市民可以从市中心直接前往滨海新区，既省事又省时。 

　　地铁1号线：缓解中心路段交通压力 

  已经开通试运营的地铁1号线途经多个繁华商业区、稠密居民区，使市民出行更方便，从而缓解中心地段的交通压力。

  地铁1号线北段刘园至海光寺段线路将天津市西北面的西横堤、本溪路、丁字沽居住区与市中心区连成一线，沿途还经过丁字沽大型商贸区和红桥体育场等大型文化活动场所。 

  南段海光寺至双林段线路从南京路开始连接着小白楼、下瓦房、南楼等繁华商业区，沿线还有天津市青少年活动中心、河西区体育馆、人民公园、柳林风景区等大型文化活动场所。 

  此外，沿线还穿越和平区、河西区大片居民区，特别是下瓦房、南楼、尖山、陈塘庄及小海地等中心地段。 

  地铁2号线：横贯城市东西主线

  在天津市中心城区规划的9条轨道线路中，地铁2号线是贯穿城市东西的主骨架线路，它连通东丽、河东、河北、和平、南开、西青等各区。 

  地铁2号线建成通车后，将强化城市核心区与市区边缘及大型居住区之间的联系，缩短相互间的时空距离；缓解城市客运交通压力；促进中心城区发展规划、海河两岸综合开发等目标的实现；同时将对疏散市中心区人口、促进中心城区边缘的发展，形成合理的城市土地利用布局起到重要作用。此外，地铁2号线未来还可以延伸至天津机场，有利于旅客的集散。 

　　地铁3号线：西北上班族的福音

  地铁3号线建成通车后将串起天津站和北站这两大重要交通枢纽，为本市市民及外地游客提供最大程度的便利。 

  未来乘坐地铁3号线，除了可到达南京路、滨江道以外，还能直达和平路及“第二金街”中山路，可以沟通4大繁华商业区。它还使水上公园和北宁公园2大“名园”首度“牵手”，实现2大“名园”乘车半小时内即可到达，使其成为同一条游览线路里的2个重要景点。 

  此外，地铁3号线还为偏远“上班族”带来福音，提供便利。华苑产业园区、宜兴埠聚集的大批高新技术企业、外资企业的“上班族”，可以比现在节省一半以上的乘车时间。 

　　地铁9号线：前往滨海新区的快速通道 

  《天津市城市总体规划(2005年-2020年)》中明确提出以中心城区和滨海新区核心区为主副中心。地铁9号线(津滨轻轨西段工程)的建设将有效地拉近滨海新区与中心城区两个核心区的距离，促进主副中心的全面协调发展。 

  据悉，正在建设的地铁9号线自六纬路入地，由海河南站中心商务区到达天津站后广场，贯穿河东区的中心地带。目前南站中心商务区的开发建设已经正式启动，随着大量人流、物流和资金流的涌入，六纬路沿线将成为河东区高端产业聚集的新型商业经济发展带，将全面带动海河东岸经济发展。 （编辑：凝水）

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