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与武广铁路火车站配套的黎托长途客运汽车站规划初步敲定。记者昨日从湖南龙骧交通发展集团获悉，该长途客运汽车站将与武广客运站实现无缝对接，旅客下了火车上汽车，真正实现“零换乘”。
设计：地下发车 人车分流
黎托长途客运汽车站已纳入武广客运站及广场周边交通配套设施统一规划。汽车站位于新火车站西广场南侧，占地３５亩，总投资超过３亿元。主站房共有三层，一楼为候车区、售票区。候车区有２０００多平方米，可同时容纳２０００名旅客候车。售票区设有１５个售票窗口，可保证旅客及时购票。二楼为旅客休闲区，提供餐饮、超市服务等。三楼为车站办公区。
与目前长沙其他的汽车站不同的是，长途客车发车区设在地下附一楼，有停车位６４个，发车位３６个。火车站的整个站前广场将看不到汽车，所有客车都从地下进站、发车，实现人车分流。据预测，该站平均日发送量２万多人次。
在距汽车站约１公里处，还将建设一个占地５０多亩的备班保障区，是一个为客车提供维修、保养、加油、检测的后勤基地。
蓝图：服务员水准堪比空姐
湖南龙骧交通发展集团董事长龚乐群充满激情地向记者描绘了黎托汽车站的建设蓝图，这个汽车站要力争建成全国十大标志性汽车站之一。
设计上，黎托汽车站充分体现了服务人性化和建设集约化的特点。旅客下火车后，经站前广场，直接进入汽车站的售票区、候车区，再乘电梯下到发车区乘车，十分便捷。
候车区还设立了２００多平方米的特殊候车区，专供母婴、残疾人、军人等使用。为方便旅客，该站计划开行２００多条线路，以省内各市州班线和跨省班线为主，全部投放高档客车，“每辆车投入至少都在１００万元以上，力争让旅客坐汽车就像坐飞机一样舒适，服务员的水准堪比空姐”。
展望：大交通格局将逐步形成
实行集中转换、“零换乘”是国际交通设计的通用做法，京沪等城市的交通规划也是如此。目前长沙的汽车东站、西站和南站都分布在城郊，与市中心的火车站有一定距离，旅客换乘很不方便，无形中加大了市区交通压力。
武广客运长沙新火车站规划考虑了长途客运、公交、地铁的直接配套，此交通枢纽将真正成为换乘中心——届时，旅客进长沙市区或去株潭可乘公交或地铁，去省内其他市州可坐长途汽车（明年常吉高速通车后，湖南“四小时交通圈”形成，从长沙至省内其他市州均可四小时到达）。
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