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构建交通的系统工程——再评破解“交通难”
在破解就学难、就医难、交通难、住房难的“四难”中，交通难被认为是“最难”的。其中停车难是交通难的一个部分，作为厦门市整顿停车最早的示范片区，中山路商圈的停车系统最为完备，它能经受得住考验吗？乱停车与停车难是个并发症，光靠罚并不能从根本上解决问题。那么，在破解交通的停车难方面，相关部门取得了什么进展呢？
如今驾车的人们只要一开进中山路，就可以看到停车诱导电子显示牌上提供的停车信息，不但如此，中山路商圈还结合规范停车秩序布设了“兼职”治安的监控系统。
厦门市公安局交警支队思明大队中山中队长 董卫东：那么我们通过这个运作以后 感觉应该来讲 对带动中山商圈的经济 应该起了很大的促进作用 那么对周遍的交通秩序 我们进行常态化的管理 应该讲取得了双赢的效果 就是随着今后我们旧城改造步伐的加快 还是要加入对这个基础设施的投入 把一些配套的交通设施更加规范 加大这方面的投入 还有我们这个停车带 加大科技管理的力度
早上九点，记者在中山商圈的思明西路看到，这里的路面停车位基本上都停满了车辆，停车秩序井然。
思明西路路面停车场管理人员：（每天到这来停车的人多吗？）停车 大概 不一定（都可以停得满吗？）可以
文安路原本的交通状况十分糟糕，老虎城（ 查看地图）地下停车场建好后，极大缓解了这里的停车状况。
老虎城地下车库管理人员：（现在这边能提供几个车位？）现在总的能提供八十来个车位（使用率怎么样？）星期一到星期五使用率差不多占百分之六十 那双休日这段时间全部都满了 也就是给附近的居民带来一定的方便
据了解，2005年年底，思明区政府决定将中山路改造成半步行街后，2006年1月启用中山商圈道路占道停车场，共四百多个车位，2006年3月份，中华街道投资近百万元建设道路数字化电子诱导显示系统，路面电子诱导系统分布于中山商圈各个主次道路上，以地图式和指引式两种诱导方式，含盖中山商圈共计有2564个车位。
思明区中华街道办事处主任 卢彬：应该来说 我们中山路实行步行街以后 刚开始很多人都进不到中山路 我们临时性地做些应急性的调整完了以后 现在大家都看得到 我们中山路的步行街 整个人流量是很大的 这跟交通的改善是有很大的关系 有很大的关联度
在使用该系统之前，中山商圈的道路停车场到处是“乱停车、违章停车、见缝就停车”，导致“收费停车场”变成“烫手山芋”；“人行道”变成“车道”；“车道”变成“免费停车场”。这种混乱迫使许多消费者避而远之。数字化停车诱导系统营造了一个规范、便捷的交通环境，提高了管理水平，最终达到促进城市地区经济发展的目的。
厦门市公安局交警支队支队长 梁鹭生：那么留给我们的启示是什么呢 就是说 中心城区 我们必须要考虑交通容量 在岛内 思明区 湖里区 交通的最大容量能够达到什么程度 也就是说 它所能承受的能力有多大 这个就要做点专门的调研和论证 与此同时 在整体的规划上来讲 那就是提前规划停车场所的设置 以及停车场所数量容量方面的考虑 那么这样子相应的配套 整个城市的发展
可以说，通过科学的管理，中山路的交通停车问题度过了原先的阵痛期，有了明显的改观，在全市起到了一个很好的示范和借鉴作用。同时，为了解决停车难问题，我市近期也开始动工改造厦大一条街，以及开发嘉禾园等地下空间。相信随着停车场的增多，停车难的问题会得到逐步改善。不过，从目前的停车情况来看，在完善停车硬件设施的同时，如何引导和规范车辆的停靠，显得更为重要，这还需要相关部门更加科学合理的管理。
交通是一个城市可持续发展的系统工程。 尤其在今天的“汽车时代”，“路”、“车”、“人”三个主体的相对关系，都决定着解决“交通难”的成效。如果只把目光局限在某个环节里出不来，头痛医头似的治理交通问题，必定事倍功半，成效甚微。眼下，厦门在发展的快车道奔驰，厦门解决“交通难”也在与时俱进，其中，加大交通基础设施的投入建设就是一项相当重要的举措。
城市的交通是一个有机的整体，需要协调发展。
在破解“交通难”上，政府采取了许多得力的措施，取得的成绩大家有目共睹。根据市交通改善办公室统计的数字：近两三年内，我市已经完工、在建和即将动工的大中型交通建设工程有19个，其中包括连接岛内外的三个通道：翔安海底隧道、杏林至高崎公铁大桥和集美大桥；6条岛内快速路、6条岛外市区主干道、两条对外通道以及推进仙岳路、县黄路、环湖里大道、吕岭路等14条“断头路”的建设，形成城区主干道的网状连接，进一步完善城市交通路网。
民进课题组成员 厦门大学交通工程博士 李志忠：从市政府的思路来看 是很想把这个事情做好 缓解整个城市交通 但是在做的 实施期间 交通是一个系统工程 不仅仅路建起来就行了 很重要一个问题 就是岔道 路网跟岔道 跟主干道之间的配合问题
厦门市公安局交警支队支队长 梁路生：2008年这块上来讲 就是要做好一个两桥一遂 尤其包括成功大道 BRT 道路交通硬件设施的投入使用 那么基于道路交通这块上来讲 那么也随着相应地要进行调整 合理的调整和规划 比如说 做一个区域交通的单项交通流 禁左 包括由区域交通 主干道交通跟次干道交通的有机的结合 这些就马上摆着 必须要马上做
路的变化还在继续，“两桥一隧”正在建设，建成后厦门出入岛车道将增加一倍以上，达到32个。
厦门市公安局交警支队支队长 梁鹭生：我们现在唯一的就两座桥 两座桥的通行非常的困难 尤其是厦门大桥 现在整个的日流量都突破了40万辆 基本在11万 12万左右 这种压力是非常大 基本是说从早晨的 差不多大概在八点半左右开始持续到晚上都是在高峰流量非常大的时期 所以我们在解决进出通道的基础上 这些投入将会起到作用
成功大道正在推进，环岛干道二期工程等即将开工……一片现代化的干线路网快速编就中，厦门开始“变小”了。与此同时，BRT的投入建成和使用，也将极大地改善交通拥堵的现状。
厦门市公安局交警支队支队长 梁鹭生：市政府大力发展城市公交 就是一个很明显的 城市公交发展上去 那么出行的方便 私家车的增长相应的它就会下降 就会得到缓解
可以看到，在缓解交通难方面，我市经过近两年的重点突破，已经取得了一定的效果。一方面，交通需求管理正浮出水面，以取消路面免费停车为代表，汽车的使用成本也随之提高；另一方面，以BRT快速公交系统建设为代表，公交优先计划也正在加紧实施。但是作为一个庞大而复杂的社会系统工程，注定了解决交通难不会是一个短期内可以解决的问题。“路”在建，“车”在管，“人”，也得跟上。西方一位哲人曾经这样说：人，最难改变的就是自己的习惯。破解“交通难”，养成行车人、行路人的文明习惯，也是很重要的一个方面。可以说，解决交通难问题，需要的是全社会的共同参与。
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