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6月22日晚高峰和23日早高峰，记者分别以私家车车主和公交一族的身份，沿着哈尔滨地铁一号线所经全程，体验了路面交通的缓慢现状。整条地上线路，共行驶16公里左右，途经47处平交道口，其中含10处大路口和转盘道，另外沿途还要经过46处交通信号灯。
乘公交 全程用时70分
哈东站是哈市铁路交通的重要枢纽之一，这里的客流量非常大，而公交线路相对较少，让市民感觉出行很不方便。22日18时35分，记者在哈东站桦树街6路公交车始发站乘上一辆黑A20236号公交车，18时39分，车厢已经坐满了乘客，司机缓缓地启动了车辆。由于桦树街车行道比较窄，而且车流量比较大，公交车只能以20~30公里的时速行驶。
18时45分，公交车行至网通东直路营业厅站。车辆一路艰难前进，直到19时45分，才到达哈达屯(哈尔滨南站)。
按照地铁线路在地面上乘公交，记者全程用时70分钟，共经过46个信号灯和一个商业区。6路公交车司机王师傅告诉记者，路遇交通高峰时段，南直路和东直路，还有东大直街路段经常会遭遇车流缓慢甚至堵车，一般也都是在这两个路段耽搁时间过多。而104路公交车司机表示，博物馆转盘道、西大直街各街口，都是经常出现堵车的路段。大直街上交通信号灯特别多，公交车只能走走停停，由于车体大、操作不灵活，频繁起步停车耽误不少时间，而且频繁进站出站也会耽搁不少时间，如果再遇上堵车，那就没准要耽误多少行车时间了。
自驾车 全程用时54分
23日早�(赵绯博客,赵绯新闻,赵绯说吧)浚钦吒莸靥こ搪废咄迹莩翟俅未庸境龇ⅲ诮煌ǜ叻迤谔逖榱俗约莩低揪靥呗返挠檬焙吐访娼煌ㄗ纯觥�7时45分，记者从哈东站开始沿线路图行驶，刚行至南直路与东直路交口，便遇上了红灯，此时信号灯前已经排了近百米的车流。等待信号灯用时1分钟后，记者随缓慢的车流驶入东直路。7时52分，记者在东直路与宏伟路街口又遇上红灯，等待近2分钟，信号灯前车流排出100米左右。而后在不远处的东直路与红旗大街交口，记者再次遇上红灯，前方已排了几十米的车流，后面还有近百米的车流都在等待信号灯。
7时58分，直到进入南通大街，缓慢的车流才稍有提速，但频频遇上的信号灯与平交路口进出的车辆还是让车速控制在30~45公里/小时之间，难以快速行驶。进入东大直街后，车连着车的长队就更让车速严重受限，在大成街交口，由于车流量大，记者连等两个绿灯后，才通过街头。接下来的几个路口也是频频遇上红灯，车流一直行驶缓慢，行车非常困难。尤其在医大一院门前路段，出租车、公交车、私家车和社会车辆交织在一起，出现了短时的堵车，直到8时12分，记者才通过医大一院继续前行。
接下来的几个路口虽遇上了红灯，但有交警在现场疏导并未出现堵车现象。直到进入博物馆转盘道，记者再次遭遇行车艰难的情况。而西大直街上近10个信号灯，更是让记者走走停停，难以将车速提起来。除在哈工大立交桥、和兴路过街桥等个别路段上车速稍快外，大多数路段车速只能保持在30公里/小时左右。其中在通达街街口，记者同样是在第二个绿灯亮起后，才缓慢通过。
8时20分，记者驾车进入学府路，每个街口几乎都有红绿灯，但整体车速明显提高。8时39分，记者行至哈达屯终点。
驾车走完全程，记者整整用时54分钟，途经47处平交道口，其中含10处车流量较大的路口和转盘道。
乘地铁 只需20分钟
体验的当天，不论是乘坐104路和6路公交车，还是驾驶私家车，记者体验的时段虽然不是上下班交通高峰，但因为路上出租车、公交车、私家车和其他社会车辆交织在一起，又经常遇到红灯，所以，除在和兴路、哈工大立交桥等个别路段上车速稍快外，大多数路段车速只能保持在每小时30公里左右，在铁路局至龙江街路段，开车只能是走走停停。
与此同时，记者从哈市电车总公司104路车队了解到，该线路与地铁一号线大部分重合，从哈医大二院站至太平桥站共设有21站，按计划的运行时间为45分钟，早晚高峰或冬季用时会长一些，用时要50多分钟，如果遇到严重堵车，最长甚至达到80分钟。
哈市建委轨道办给出的信息是，地铁1号线一期工程从哈医大二院至哈尔滨东站全长为14.4公里，区间设有16个站点，建成通车后全程只需20分钟。
地铁·备忘
●从1973年建军节前后，哈尔滨进行规划设计了“7381”工程，1975年开始施工。1978年，工程进行一半的时候打算建6公里地铁，因资金问题而搁浅。
●1986年，哈尔滨市政府把谋划地铁的任务交给电车总公司，成立了地铁筹备办公室。筹备办收集地铁信息，邀请专家调查论证。
●1995年决策层意见不统一:优先建设地铁，还是优先发展松花江北岸？后者占了上风，地铁筹建就此搁置。
●1998年，哈尔滨市再次成立地铁办公室，并向国家发改委申报建设地铁项目，得到的回复是：全国所有的地铁项目一律停止审批。
●2001年国家对基础建设投资有所松动，5月，完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程预可行性研究最终报告》，并通过中国国际工程咨询公司专家评审。
●2001年6月，中国地震局工程力学研究所完成了《利用既有“7381”隧道结构安全性评估报告》。
●2002年，国家发改委规定GDP在1000亿元以上、财政收入在100亿元以上的城市有资格申报。哈尔滨市符合条件，开始系统制定地铁近期10年和远期10年的建设规划。
●2003年，哈尔滨市向国家发改委递交了地铁建设规划，10月，哈市轨道交通建设办公室组织完成了《哈尔滨市城市轨道交通及其建设规划》，年底通过了“中咨”公司和建设部的评审。
●2003年11月，中国地震工程力学研究所完成了《哈尔滨市轨道交通一期工程场地地震安全性报告》。
●2004年4月11日，国务院一季度经济形势分析会做出决定，因为经济形势过热，全国地铁项目一律暂缓上报。10月，《哈尔滨市轨道交通一期工程可行性研究报告》编制完成。
●2005年初，哈尔滨市将地铁规划再次上报到国家发改委。《哈尔滨市轨道交通一期工程总体设计》完成，5月进行了专家咨询评审，在得到国家发改委的同意后，又上报到国务院。
●2005年6月30日，国务院正式审批了哈尔滨地铁工程近期10年规划。至此，哈尔滨地铁工程终于迈出了最为重要和艰难的一步。
●2006年3月，国家发改委对工程可行性研究报告进行了评审。月底，完成了总体设计的正式文本。
●2007年7月，工程可行性研究报告得到国家正式批复。
●2008年4月，《哈尔滨市轨道交通一期工程初步设计》由上海市隧道工程轨道交通设计研究院设计完成。
●2008年5月31日，地铁一号线一期工程工程站点拆迁开始；6月末，地铁沿线地质勘察测绘完成。哈尔滨地铁工程已由前期的筹备性阶段转入到工程建设的实施性阶段。记者 于鸿斌 刘继斌 高中华 王永志整理 | 
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